10月29日，由中铁上海局承建的郑（州）万（州）高铁梅溪河双线特大桥主拱合龙，郑万高铁重庆段建设取得重要进展，为全线2022年建成通车奠定了基础。

梅溪河特大桥位于重庆市奉节县境内，全长687.8米，主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，跨径340米，是国内跨度最大的高铁无砟轨道上承式拱桥。

该桥桥址所处长江支流梅溪河河口上游，两岸边坡陡峭，施工场地狭小，修建便道困难，施工组织难度非常大，是郑万高铁重庆段重点控制工程。大桥地处三峡库区自然保护区，水土保持、环境保护要求高。

除了外部条件恶劣外，大桥本身建造工艺复杂，建设难度极大。施工中采用的水平桩加竖向桩分离式嵌固基础、大跨度缆扣分离缆索吊大角度斜拉扣挂施工工艺，均为国内高铁桥梁建设中首次采用。大桥主桥两侧各设1个拱座，每个拱座各有2个承台，承台长20.2米、宽11.7米、高14.18米，混凝土用量达到2616立方米。施工中，项目采用大块钢模板分三层浇筑，并利用BIM及有限元技术模拟分析承台水化热，科学布设冷却水管，严格做好温控措施，保证了承台质量零缺陷。

大桥主拱为钢拱肋外包混凝土结构，施工中先进行拱肋拼装，然后在钢管内压注混凝土，最后进行拱肋外包混凝土浇筑。项目将主拱拆分为48个吊装单元，通过建立BIM模型，优化分段，模拟拼装，试拼及涂装完成后，再使用船舶运输至桥位现场，最后利用缆索吊吊装拼接。经过科学建模、复杂计算、严谨复核以及周密监控和反复校核控制参数，最终实现主拱精确拼装和顺利合龙，加工和拼装误差控制在2毫米以内。依托工程建设需要，项目先后申请了《一种超高边坡支护体系的施工方法》《一种高速铁路大跨度提篮拱桥钢拱肋扣挂系统施工方法》等15项发明和实用新型专利。

郑万高铁全长818公里，设计行车时速350公里，全线通车后，重庆到北京最快只需8个小时左右，对完善国家快速铁路网布局、提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。